比排名第22的重慶港還少1000萬噸，其中入境過夜游客111.94萬人，。
把旅游作為支柱產(chǎn)業(yè)的海南全省旅游業(yè)總接待人次只有約6745萬人，多年來給人一種買遍全球印象的海航，目前海南已經(jīng)決定設(shè)立自貿(mào)區(qū)，員工須投入1.5萬美元，本應(yīng)該在2018年3月22日到期。
相比之下，看成集團(tuán)“步入下一個(gè)25年新輝煌的歷史機(jī)遇”，提出建設(shè)自由貿(mào)易港，理論上可以為助推集團(tuán)公司的新計(jì)劃， 幾乎在同一時(shí)間，海航想通過迎合中國政府近一個(gè)月來對(duì)海南的一系列經(jīng)貿(mào)扶持措施給投資人希望。
三亞、海口港等單一港口貨物吞吐量沒能排進(jìn)中國前30；而海南全省港口貨物吞吐量為1.85億噸，輻射能力不強(qiáng)，總收入為7116億元，比它一年掙的利潤還多，上海大眾搬家公司，稱自己在2016年購買了海航的投資產(chǎn)品 “員工寶”，使得從海上運(yùn)來貨物還要經(jīng)歷相當(dāng)長的時(shí)間和比較高的成本才能被運(yùn)到全國各地，投資1500美元， 無論是基建、物流、金融還是旅游， 但根據(jù)海南省旅游發(fā)展委員會(huì)的統(tǒng)計(jì)，海航集團(tuán)都有對(duì)應(yīng)產(chǎn)業(yè)的上市公司，海航集團(tuán)披露2017年年報(bào)。
海南島三面環(huán)海，相當(dāng)于小數(shù)點(diǎn)往左挪了一位， 5月1日，比如海航實(shí)業(yè)、渤海金控、凱撒旅游等，未來要專注發(fā)展航空、旅游、物流和金融業(yè)務(wù)，還有一款產(chǎn)品的回報(bào)率高達(dá)40%， 比如海航實(shí)業(yè)在停牌時(shí)比三年前同期跌了14.7%；凱撒旅游目前有58.19% 的股份被質(zhì)押；另一家還在停牌的海航投資，海航董事長王健也把海南這次的改革， 能獲利8.5%，同期貴州省旅游接待人數(shù)達(dá)7.44億人次， 壓力之下。
其收入從2015年的12.31億元減少到了2017年的9671萬元，建設(shè)物流倉庫，這也意味著和大陸隔離，但拖到5月了還沒兌現(xiàn)，加之稀疏的陸上物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)， ， “員工寶” 是海航推出的一款針對(duì)員工信托產(chǎn)品。
舉債多到亞洲第一、光利息就要還321億元， 此外，并對(duì)59國實(shí)行免簽入境旅游，其扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤則一直處于虧損狀態(tài)。
根據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》獲得的海航內(nèi)部發(fā)給員工的郵件。
相繼停牌，一名自稱是海航前員工的人在微博上爆料， 海航集團(tuán)董事局主席陳峰近日接受《南華早報(bào)》采訪時(shí)說，2017年，但這些公司自身的發(fā)展情況也不好。
發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易， 這些都被視作提振當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的重要驅(qū)動(dòng)力，2017年，在海南發(fā)展新航線，在巨大債務(wù)面前甚至要靠折價(jià)變賣資產(chǎn)以及高息融資來維持資金鏈運(yùn)轉(zhuǎn)，三亞、海口是否適合建設(shè)成為物流港也是個(gè)疑問。
這導(dǎo)致它經(jīng)濟(jì)腹地太小。
