國家 “萬人計劃”領軍人才、清華大學汽車工程系主任楊殿閣：五年后實現自動駕駛不夠現實，智能汽車技術還待改善。福田汽車致力于智能裝備打造，借此助力智慧物流實現自動化、網絡化、可視化、實時化；智能汽車也將與智慧物流互聯，形成人、車、路、物的共享網絡空間。
傳化智聯集團路港快線事業部總經理韓雪峰：五年之后，智能汽車時代還是不會全面、真正的到來，它需要的是一個更長的 “磨合期”。但是，可以判斷，公路物流的管理及設備都會更加智慧化，智慧物流帶給整個行業的是更大的變革，智慧物流本身也是助推變革的重要工具，積極推動行業發展和迭代。智慧物流技術的應用，使物流公司人工減少，消費者將物流看作產品一部分，整個生態鏈將會發生很大變化。經銷商要更注重服務，按公里計算服務費成為可能，服務費用高或質量差將失去生存空間。另外，當前安全駕駛輔助技術可以優先在商用車上推廣，一些先進的安全系統或裝置，將助力運輸更加安全，減少交通事故率。而且，我們希望，物流車輛都是 “變形金剛”，可據場景需要進行箱體變化等。智能汽車和智慧物流都是“黑科技”的重要載體，五年之后或更遠未來二者將呈現怎樣的發展形態？論壇上，諸位行業大咖就此話題做了“暢想”。
福田汽車集團總經理鞏月瓊：智能汽車在商用車上應用會更快些，在港口、礦井等一些半封閉的、作業環境簡單的場景，可讓運輸更高效安全。科技迅猛發展，創新無處不在。
菜鳥網絡副總裁、新能源車部總經理羅濱：對于未來，可以把腦洞開的大一點，當智能汽車時代真的到來，運輸車輛或像蜜蜂、大眾一樣，能自主運輸、編隊、交接、協調，聽從整體調度，決定駕駛行為。貨運車輛是最重要的運輸工具，也是一個業務運營單元，會與人、路、貨有機結合，與產業鏈上、下游有機結合，融入到智慧物流體系。
中物聯金融委秘書長張煒：云計算、大數據、物聯網等正與產業深度融合，在物流行業也有廣泛應用。而五到十年，在特定區域環境下或可執行簡單運輸任務。智慧物流是趨勢，會大力促進行業發展。
G7創始人兼董事長翟學魂：智能汽車技術的應用，會讓司機的工作變輕松、簡單，實現低風險、好管理。
